Solar 1 
- Nom
- Solar 1
- Date de l'accident
- 11/08/2006
- Lieu
- Philippines
- Zone du naufrage
- Ile de Guimaras
- Zone du déversement
- Zone littorale
- Cause de l'accident
- Avarie
- Quantité transportée
- 2 000 tonnes
- Nature polluant
- Fioul lourd (IFO 180)
- Quantité déversée
- 800 tonnes
- Type de navire / structure
- Pétrolier
- Propriétaire
- Sunshine Maritime Corp
L'accident
Le 11 août 2006, le pétrolier caboteur Solar 1 transportant 2 000 tonnes de fioul lourd, affrété par la société Petron Corp, coule par 300 m de fond près de l’île de Guimaras aux Philippines. Plus de 1 300 tonnes d'hydrocarbures (IFO 180) se déversent en mer très rapidement. Sur les 20 membres d’équipage, 18 sont récupérés sains et saufs, un est porté disparu et un autre est mort.
Les côtes sont très polluées par les remontées régulières dues aux fuites de la coque. L’île est déclarée zone sinistrée par les autorités régionales.
Des rondins de bois et des bouées sont installés par les riverains pour protéger certains sites. Des produits dispersants sont répandus sur la nappe principale. Mais les mauvaises conditions météorologiques retardent la lutte antipollution, donc son efficacité.
Les opérations de nettoyage sont longues car elles doivent être minutieuses. Le nettoyage par la nature elle-même est finalement décidé afin que l'action de l’homme ne fasse pas plus de mal à l’environnement.
Impact
La nature est perturbée par la marée noire : la croissance du phytoplancton, source première de la nourriture marine, est affectée, les coraux sécrètent trop de mucus, les oiseaux marins et les dauphins voient leur autonomie et flottabilité affectées...
Des mesures d'interdiction temporaire de consommation des produits de la mer sont prises. Des familles sont évacuées dans des centres ou chez des proches pour se protéger des vapeurs toxiques d'hydrocarbures.
Responsabilités
En septembre 2006, la commission d’enquête gouvernementale conclu que le capitaine, le propriétaire et l’armateur du pétrolier sont responsables de l’origine de la marée noire. L’ignorance des réglementations sur la navigabilité par le propriétaire, la surcharge du navire de 150 tonnes environ par la société pétrolière et une erreur de jugement par le capitaine font partie des accusations.
Le pompage du fuel restant dans les cuves est décidé fin septembre 2006 avec un accord de principe du Fipol pour son remboursement. Les opérations sont contractées par l'armateur en février 2007 et démarrent en mars
Voir aussi
Lettre technique du Cedre, Mer et Littoral Année 2006, n° 15
Lettres du Cedre N° 135, septembre 2006.
Liens externes
ITOPF : Récit et photos de l'intervention des experts de l'ITOPF (en anglais)
FIPOL : Information sur l'accident et les demandes d'indemnisation
Futura Sciences : Marée noire sans précédent aux Philippines : drame écologique et humain
Fiche accident de la NOAA (en anglais)